我國(guó)已進入國(guó)際造船大國(guó)行列，但國(guó)內(nèi)船舶配套産業(yè)卻非常弱小，企業(yè)普遍從德國(guó)等發達國(guó)家進口船舶配套核心設備，緻使采購成本居高不(bù)下(xià)，發動機、電子控制(zhì)設備等船舶關鍵配套件(jiàn)一(yī)般都(dōu)從國(guó)外進口，進口配套産品比例高達百分之70以上。目前世界船舶配套産業(yè)年産值約230億—250億美(měi)元，主要生(shēng)産廠(chǎng)家集中(zhōng)在西北歐和日本，我國(guó)雖然在柴油機、發電機組、螺旋槳等船用配套設備的研發制(zhì)造水平上有了很(hěn)大提高，但船舶導航設備、通信設備、操舵系統、控制(zhì)系統等船舶配套電子産品，還多采用國(guó)外産品。為了适應我國(guó)船舶制(zhì)造業(yè)快(kuài)速發展的形勢，提升中(zhōng)國(guó)船舶配套産業(yè)特别是船舶電子産業(yè)的規模與水平已經成為當務之急。

電子産品是我國(guó)船舶業(yè)的瓶頸

       船用電子産品是船舶配套産品的重要組成部分，是船舶中(zhōng)技術含量和附加值比較高的部件(jiàn)。

       從發展趨勢看(kàn)，船舶電子技術正朝數字化(huà)(huà)、自(zì)動化(huà)(huà)、集成化(huà)(huà)、智能化(huà)(huà)和綜合化(huà)(huà)的方向發展。随著(zhe)用戶對高性價比、高可靠性的要求逐步提高，船舶電子産品的制(zhì)造逐步向系列化(huà)(huà)、模塊化(huà)(huà)和标準化(huà)(huà)方向發展。鑒于船舶電子技術是典型的軍民兩用技術，發達國(guó)家考慮其對海軍裝備和民用海事航運業(yè)發展所起的雙重作用，普遍重視和扶持大型軍工(gōng)企業(yè)進入海事電子行業(yè)。從市(shì)場規模來看(kàn)，目前世界船舶配套産業(yè)市(shì)場規模約230億—250億美(měi)元，在船用設備中(zhōng)價值比較大的設備基本為：柴油機、發電機組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲闆機械、操舵系統、導航及測量系統、艙室系統、輔助系統、救生(shēng)系統，其中(zhōng)船舶電子産品價值約占百分之15。其特點是産品種類多，用戶分布面廣，流動性強，對價格和服務要求高，但對每種船用電子産品的需求有限(不(bù)計(jì)船舶改造，每年全世界的大小船隻的新船造船量約1萬艘)。雖然船舶電子産品總體(tǐ)市(shì)場規模不(bù)是很(hěn)大，但對船舶業(yè)的影響卻不(bù)小，特别對我國(guó)船舶業(yè)來說(shuō)，船舶電子産品至今仍是一(yī)大瓶頸。

船舶電子産品市(shì)場分布不(bù)均衡

       船舶電子産品的生(shēng)産目前主要集中(zhōng)在歐美(měi)一(yī)些(xiē)發達國(guó)家，如德國(guó)、英國(guó)、丹麥、挪威、美(měi)國(guó)、加拿大，以及亞洲的日本和韓國(guó)等。市(shì)場主要分布在東亞、東南亞、歐洲和美(měi)洲地(dì)(dì)區，生(shēng)産與市(shì)場分布呈現一(yī)定的不(bù)均衡性。

       歐洲是現代航運業(yè)和現代造船業(yè)的發祥地(dì)(dì)，經過幾百年的發展，形成了強大的造船工(gōng)業(yè)及船舶配套工(gōng)業(yè)體(tǐ)系。近年來，雖然世界造船*心向東亞轉移，但歐洲仍具有強大的船舶配套能力，在船舶配套市(shì)場上處于領*地(dì)(dì)位，約占世界市(shì)場一(yī)半的份額。目前船舶電子産品的高*市(shì)場主要由歐美(měi)國(guó)家掌控。鑒于船舶電子商用技術在支持歐美(měi)海軍系統中(zhōng)所起的重要作用，民用船舶電子系統及技術受到歐美(měi)海軍高層的廣泛關注和大力推廣。

       日韓廠(chǎng)家側重中(zhōng)、低(dī)端市(shì)場，可提供系列化(huà)(huà)的産品。日本自(zì)20世紀70年代以來，取代歐洲成為世界造船大國(guó)，在20世紀70年代中(zhōng)期，當日本的造船産量達到1750萬噸時，已形成門類齊全、技術水平高的配套工(gōng)業(yè)，成為世界船用設備制(zhì)造大國(guó)。目前，日本造船配套設備國(guó)産化(huà)(huà)率達百分之98。日本主要是通過引進歐美(měi)國(guó)家的先進技術，并對本國(guó)企業(yè)實施适當保護，将船舶配套企業(yè)逐步整合，按專業(yè)分工(gōng)形成集中(zhōng)生(shēng)産優勢，加強協調，才使造船配套設備國(guó)産化(huà)(huà)率得(de)以大幅度提高。韓國(guó)20世紀70年代建造的船舶幾乎全部使用進口材料和設備，到20世紀80年代韓國(guó)在引進設備和技術的同時，推進船用設備國(guó)産化(huà)(huà)，采取相(xiàng)應的保護措施，減少(shǎo)進口，促進船舶配套工(gōng)業(yè)的發展。目前，韓國(guó)造船配套設備國(guó)産化(huà)(huà)率已達百分之90。

依然缺乏核心技術

       我國(guó)造船工(gōng)業(yè)的高速發展很(hěn)大地(dì)(dì)刺激了對船舶配套設備的需求，包括對船舶電子及導航設備的需求。目前我國(guó)常規船舶國(guó)産設備的實際配套率隻有百分之30左右，高新技術船舶國(guó)産設備的實際配套率僅百分之20左右，特别是作為附加值很(hěn)高的船舶電子産品本土化(huà)(huà)率還不(bù)到百分之10，這與我國(guó)造船工(gōng)業(yè)的迅猛發展形成了非常大的反差。目前每年全球船舶電子設備需求接近300億元人(rén)民币，其中(zhōng)中(zhōng)國(guó)的造船修船市(shì)場可為船舶電子設備提供每年将近百億元人(rén)民币的市(shì)場，但百分之90被進口産品壟斷。